Gisteren zijn Imco en ik samen naar Burton geweest om de eerste onderdelen op te halen en nog wat uitleg te krijgen van de experts. We hebben nu voor de komende weken een aardige hoeveelheid te doen:
- vooruit demonteren en nieuwe monteren
- ruitenwissers monteren
- ruitensproeier monteren
- ruitontwaseming monteren
- 12V aansluiting monteren
- instaplijsten aanbrengen
We zullen ook een aantal gaten moeten boren in de body om kabels en slangen door te voeren. Best wel eng, maar met goed meten zal het moeten lukken.
Vanaf Burton zijn we nog naar Ede gereden naar Customs & Classics waar deze Burton destijds is gebouwd. De bouwer wilde de auto graag nog eens terug zien en wat uitleg geven over bepaalde zaken. Ongelofelijk om te horen met hoeveel liefde hij aan de auto gewerkt heeft en nog steeds vol vuur hierover kan vertellen.
Volgend weekend gaan we aan de slag en gaat het grote werk beginnen.
zondag 11 september 2011
Het plan van aanpak
Zoals eerder al gezegd is mijn technische kennis onvoldoende om een auto helemaal te slopen en opnieuw op te bouwen. Een rollend chassis moesten we dus sowieso bij Burton kopen. Daarnaast natuurlijk de body en dan heb je pas de basis. Dan komen er nog allerlei pakketten bij, zoals een kabelboom, een klokkenset, een verlichtingspakket, stoelen, een bekledingspakket, een voorruit, een ruitensproeierpakket, een ruitontwasemingspakket etc.Tel je alles bij elkaar dan is dat een aardige investering.
Toevallig liep ik tegen een buitenkans aan. Bij een autohandelaar stond een in 2002 gebouwde Burton te koop, die door de vorige eigenaar eigenlijk nauwelijks was gebruikt. Slechts 2600 km waren er sindsdien mee gereden. En de bouw was destijds door een professioneel bedrijf uitgevoerd, dus ook dat was een pré.
Natuurlijk was de auto niet 100% naar onze wensen, maar de kleur en de basis waren goed. Met deze auto als start zouden we onze Burton makkelijk kunnen realiseren en tegen zeker 4.000 euro minder kosten.
De aanpassingen die we zeker moeten gaan doen zijn te overzien:
- de lage voorruit vervangen door een hoge voorruit
- ruitenwissers en een ruitensproeier monteren (APK eis)
- een voorruitontwaseming monteren (APK eis)
- een softtop monteren, zodat we minder afhankelijk worden van het weer
Daarnaast nog wat kleinere zaken om de auto op te leuken.
De keuze was in principe gemaakt. Voordat de koop rond was heb ik eerst met Imco samen de auto nog even op de brug bekeken. Alles zag er picobello uit en het was goed te zien dat er nauwelijks mee gereden was.
Eind augustus hebben we 'm op zaterdagochtend opgehaald; Burton #122 is nu van ons.
Mijn eerste rit over de dijken van Ochten naar Duiven waren al direct een groot genoegen. Wel, door de lage voorruit, behoorlijk wat last van de wind, maar de Burton cap en vliegeniersbril brachten uitkomst.
Toevallig liep ik tegen een buitenkans aan. Bij een autohandelaar stond een in 2002 gebouwde Burton te koop, die door de vorige eigenaar eigenlijk nauwelijks was gebruikt. Slechts 2600 km waren er sindsdien mee gereden. En de bouw was destijds door een professioneel bedrijf uitgevoerd, dus ook dat was een pré.
Natuurlijk was de auto niet 100% naar onze wensen, maar de kleur en de basis waren goed. Met deze auto als start zouden we onze Burton makkelijk kunnen realiseren en tegen zeker 4.000 euro minder kosten.
De aanpassingen die we zeker moeten gaan doen zijn te overzien:
- de lage voorruit vervangen door een hoge voorruit
- ruitenwissers en een ruitensproeier monteren (APK eis)
- een voorruitontwaseming monteren (APK eis)
- een softtop monteren, zodat we minder afhankelijk worden van het weer
Daarnaast nog wat kleinere zaken om de auto op te leuken.
De keuze was in principe gemaakt. Voordat de koop rond was heb ik eerst met Imco samen de auto nog even op de brug bekeken. Alles zag er picobello uit en het was goed te zien dat er nauwelijks mee gereden was.
Mijn eerste rit over de dijken van Ochten naar Duiven waren al direct een groot genoegen. Wel, door de lage voorruit, behoorlijk wat last van de wind, maar de Burton cap en vliegeniersbril brachten uitkomst.
Hoe is het zo gekomen?
Mijn eerste auto's waren een 2CV4 en een Dyane, waarmee ik zo ongeveer de eerste 6 jaar van mijn leven als autorijder gedeeld heb. De interesse en liefde voor met name de 2CV is altijd gebleven en een jaar of twee geleden hebben we nog eens een dag met een 2CV gereden.
In de afgelopen jaren had ik ook al regelmatig informatie van Burton gehad en hun verrassende cabrio concept op basis van een 2CV combineerde eigenlijk heel mooi de oude liefde met een nieuw jasje.
Op de Autorai van 2011 was ook Burton weer present en is het vuur weer opgelaaid. Kort na die Autorai organiseerde Burton een open dag waar ik met Erna en mijn broer Imco naartoe geweest ben. Een erg inspirende dag met goede verhalen en ervaringen over de Burton. Bovendien was er de gelegenheid om met Burton rijders mee te rijden in hun auto. Natuurlijk dé kans om het te ervaren, en ook Erna was erg enthousiast.
Zo gaandeweg rijpte het plan om zelf een Burton te gaan bouwen. Maar iedereen die mij kent weet ook dat ik geen autotechniek gestudeerd heb, dus de basis (rollend chassis) zouden we sowieso bij Burton moeten laten bouwen. De rest konden we dan zelf wel doen, waarbij Imco mijn steun en toeverlaat zou zijn.
Veel wikken en wegen tussen april 2011 en augustus 2011, maar het plan verdween niet meer.
In de afgelopen jaren had ik ook al regelmatig informatie van Burton gehad en hun verrassende cabrio concept op basis van een 2CV combineerde eigenlijk heel mooi de oude liefde met een nieuw jasje.
Op de Autorai van 2011 was ook Burton weer present en is het vuur weer opgelaaid. Kort na die Autorai organiseerde Burton een open dag waar ik met Erna en mijn broer Imco naartoe geweest ben. Een erg inspirende dag met goede verhalen en ervaringen over de Burton. Bovendien was er de gelegenheid om met Burton rijders mee te rijden in hun auto. Natuurlijk dé kans om het te ervaren, en ook Erna was erg enthousiast.
Zo gaandeweg rijpte het plan om zelf een Burton te gaan bouwen. Maar iedereen die mij kent weet ook dat ik geen autotechniek gestudeerd heb, dus de basis (rollend chassis) zouden we sowieso bij Burton moeten laten bouwen. De rest konden we dan zelf wel doen, waarbij Imco mijn steun en toeverlaat zou zijn.
Veel wikken en wegen tussen april 2011 en augustus 2011, maar het plan verdween niet meer.
Abonneren op:
Posts (Atom)